专题：红海局势紧张波及国际海运 多家船公司宣布运费上涨

　　南方财经全媒体记者谢鸿州 李依农 广州报道

　　红海局势升温 推高全球航运价格

　　红海局势持续升温，全球海运受到严重影响。自新一轮巴以冲突以来，也门的胡塞武装为了声援巴勒斯坦，在红海水域多次袭击与以色列有联系或前往以色列港口的船只，导致多家国际航运企业被迫暂停红海航线。据报道，受红海局势的持续影响，部分亚洲至欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。怎么看待近期全球航运价格的走势？红海海域为何对全球航运市场有如此深远的影响？来听听上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文的解读。

　　亚欧航线运价涨幅明显 

　　郑静文：近期，我们可以观察到我们关注的几条航线，比如说，亚洲到欧洲、亚洲到地中海航线的运价涨幅都是很明显的。上个星期五，上海航运交易所发布的最新运价指数显示，上海到欧洲的航线运价达到3100美金一个小柜，然后地中海航线已经超过了4000美金一个小柜的价格，除去疫情期间供应链不畅造成的较高运价表现以外，这已经是我们观察到最高的一个运价水平了。

　　整个红海危机影响的区域对于航运来说是非常重要的，它是连接亚洲到欧洲最经济、最便捷的一条海运通道。如果这个地方走不了，就只能绕行。短期来看，比较可行的方案是绕行到非洲的好望角，但绕行可能会增加运输时效，同时也大幅提升了航运成本，包括人员、租船、租箱、保险等等一系列费用都会出现明显上涨。

　　红海是亚欧之间最便捷经济的通道

　　郑静文：从地图上来看，红海是处于苏伊士运河的必经通道。整个苏伊士运河也是连接亚洲到欧洲一个非常便捷、同时也是最经济的运输通道。除了集装箱以外，像油运、散运等等一些货种，都会通过这个运输要道。如果这个地方出现了梗阻，或者不能通行的情况，对整个全球航运的影响都非常明显。

　　船舶的周转是其中的主要问题之一。以集装箱举例来看，其实亚欧航线常规走苏伊士运河，从亚洲到欧洲的航行时间大概最快可能是35天，慢一点可能是45天左右。如果这条通道不通，只能够绕行非洲的好望角，那么通行的时间可能就从30到45天增加到55天左右，这在运输时长上是非常明显的提升。对于船舶来说，之前可能大概70天到80天就可以完成的整个航次，目前肯定要将近100天左右才能完成，从而影响了整个船舶的周转。对于整个市场上的供需平衡而言，也是比较明显的影响因素。

　　红海局势迫使航运企业绕行

　　多家国际航运企业出于安全考虑已宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。同时为了弥补暂停红海航线的影响，多家航运公司正在将各自在其他航线的船只转移至亚洲—欧洲、亚洲—地中海航线，这又推高了其他航线的航运成本。中长期来看，红海危机会对全球航运造成多少影响？这起事件又给全球航运和供应链稳定带来什么样的思考？我们一起来听听中国（深圳）综合开发研究院理事、物流与供应链管理研究所所长王国文的观点。

　　短期内红海航线将持续受到影响 

　　王国文：此前，苏伊士运河的堵塞事件已经给亚洲和欧洲的贸易敲醒过一次警钟。疫情期间，亚洲和北美之间的贸易也受到了很大的影响和冲击。“长赐号”堵了苏伊士运河一个星期，对国际贸易量的影响就达到大概80亿欧元每天。导致国际海运的价格，尤其是亚洲到欧洲的航线，从800多一下涨到了8000多，运费是原来的10倍。对整个亚洲和欧洲的贸易，应该说既增加了成本，又延长了时间。

　　短期之内，红海航线还会受到明显的影响。现在还看不出平息的迹象。主要将取决于哈马斯和以色列的冲突最后是怎样的结局。在此之前，红海的航线会一直受到威胁。

　　供应链安全与韧性问题带来挑战

　　王国文：供应链的风险和韧性一直是过去这一段时间以来全球供应链的一个不可规避的话题。

　　在过去的30多年里，供应链的所有努力都在致力于以最小的成本提供最好的服务。在贸易战争、贸易摩擦、俄乌冲突和新冠疫情之后，供应链的安全和韧性的问题已经成为所有国家和所有企业在全球供应链范围之内非常重要的考量因素。原有的零库存、准时制、单一来源采购等供应链长运的基本哲学，现在都要得到改变。

　　很多企业要在最小安全库存的基础上重新进行考量，不仅仅要持有库存，可能要持有更多的安全库存。同时，在供应链运作上可能要付出更多的时间成本和操作成本。对企业的这种竞争压力也会带来非常严重的挑战。

　　应该说，全球经济一体化进程是社会分工、人类进步的产物，只不过这种专业化的分工在受到外力的冲击之后，推高了全球化成本。这一定会引起跨国公司进一步重新考量全球供应链的配置问题。在这一点上，对中国的企业来说也是一个需要考量的因素。 

　　红海紧张局势何去何从

　　当地时间1月12日，美国和英国舰队联合对也门境内的胡塞武装目标实施多次打击，红海局势骤然升级。红海局势对全球贸易造成了什么影响？英美军的介入更增加了新的不确定性，当前红海的紧张局势要如何缓解？我们来听听西南政法大学特聘教授、原驻南亚国家武官成锡忠的分析。

　　全球贸易局势不容乐观

　　成锡忠：在全球贸易方面，现在亚洲欧洲的航线（运价涨幅）涨到600%，是非常惊人的数字。如果局势继续恶化，不光是红海局势导致的运费大幅度增加，可能全球包括陆路的运费都会大幅度增加，而且幅度可能非常大的。特别是红海航线如果彻底关闭，或者说船舶都不能通过的情况下，全球（航运）不光是运费的增加，物流也会受到严重的阻碍，局势很不乐观。

　　红海局势将受巴以冲突走向影响

　　成锡忠：关键问题还是应该回到巴以冲突。如果巴以冲突持续下去，特别是以色列对加沙地带以及范围更加扩大的大规模轰炸，造成人道主义的灾难，造成大面积的无辜平民伤亡，那么胡塞武装对以色列的反击措施可能会更加强烈，所以关键的因素还在巴以冲突。

　　目前的情况下，正如联合国和我们中国发出的呼吁，以色列、巴勒斯坦还是要回到谈判桌上来。停战、止战，这才是解决红海问题的根本出路。所以美国、英国以及西方一些其他国家的支援下，对也门胡塞武装进行了多次频繁的大规模轰炸，实际上是在给局势火上浇油。（美英）轰炸之后，胡塞武装的反击措施就会更强烈，这样对红海局势的影响、对运输的影响就更加严重。美英等国联手对也门的轰炸，是一个明显违反联合国精神的（行为）。在没有联合国安理会授意的情况下，采取这样的军事行动起的是反作用，只会使局势更加紧张。

　　所以，巴以冲突、红海局势问题解决的根本出路，还是要落实“两国方案”，凝聚国际促和共识，推动巴勒斯坦问题早日得到全面、公正、持久的解决。

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责任编辑：周唯